เมื่อพูดถึงรถยนต์หนึ่งในความแตกต่างที่โดดเด่นที่สุดมีอยู่ในประเภทของการกำหนดค่า ไม่ว่าจะเป็นไดรฟ์ล้อหน้าขับเคลื่อนล้อหลังหรือขับเคลื่อนล้อทุกคันแต่ละคันและการกำหนดค่ารถบรรทุกมีข้อดีเช่นเดียวกับข้อเสีย การประกันภัยบางอย่างอ้างว่าจำนวนการฉุดเพิ่มเติมที่ใช้โดยรถยนต์และรถบรรทุกขับเคลื่อนล้อทุกคันทำให้พวกเขาดีที่สุดในขณะที่คนอื่น ๆ แนะนำว่าไดรฟ์ล้อหลังทำให้สนุกที่สุด ความจริงก็คือพวกเขาไม่มี ‘ดีกว่า’ มากกว่าคนอื่น ๆ ทุกอย่างเกี่ยวกับการได้รับประโยชน์ที่ดีที่สุดสำหรับตลาดธุรกิจพยายามกำหนดเป้าหมาย การกำหนดค่าแต่ละครั้งจะทำให้การปรับเปลี่ยนสไตล์การขับขี่ใช้เช่นกัน
ไดรฟ์ล้อหน้า (FWD)
ตั้งแต่ปี 2004 BMW ทำรถยนต์และรถบรรทุก RWD 1 ซีรี่ส์แม้ว่าจะเป็นการปรับเปลี่ยนด้วยการแนะนำของรุ่นต่อไปในปี 2560 (แหล่งที่มาของภาพ: BMW กดไซต์)
รถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กที่สุด (อ่าน Hatchbacks ในครัวเรือนเช่นเดียวกับ Sedans) ได้รับการพัฒนาเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า เหตุผลที่พวกเขามีราคาไม่แพงมากที่จะสร้างพื้นที่น้อยที่สุดรวมถึงประเมินน้อยที่สุด ด้วยเครื่องยนต์ที่ด้านหน้าของรถยนต์เหล่านี้มันมีเหตุผลที่จะมีพลังไปยังล้อหน้า
ข้อยกเว้นนี้เป็นชุด BMW 1 มันเป็นแฮทช์แบคเดียวที่มีการกำหนดค่าไดรฟ์ล้อหลังแม้ว่าจะไม่เป็นเช่นนั้น ซีรี่ส์รุ่นต่อไป 1 จะแบ่งปันแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้าด้วย Clubman เล็ก ๆ สิ่งนี้จะปลดปล่อยพื้นที่ที่ด้านหลัง (ขาดอุโมงค์เกียร์ไปยังล้อหลัง) รวมถึงจะทำให้ต้นทุนลดลงอย่างมากสำหรับผู้ผลิต (และบางทีสำหรับผู้บริโภค)
ไดรฟ์ล้อหลัง (RWD)
MX-5 ของมาสด้าได้รับการเข้าใจว่าเป็นรถยนต์และรถบรรทุกของคนขับเมื่อพิจารณาว่าก่อตั้งขึ้นในปี 1989 ด้วยการออกแบบ RWD ของเครื่องยนต์ (แหล่งที่มาของภาพ: มาสด้าสหราชอาณาจักร)
รถยนต์และรถบรรทุกขับเคลื่อนล้อหลังมีบันทึกการติดตามสำหรับการเป็นสปอร์ตและสนุกกับการขับรถมากขึ้น ดูการประเมิน Rave สำหรับ BMW 3 Series (โดยเฉพาะ E46 รุ่นเก่าเช่นเดียวกับ E92 M3S) หรือ MX-5 ของมาสด้าสำหรับการพิสูจน์ จากจุดเด่นเชิงกลนี้สมเหตุสมผล การมีล้อหน้าเปลี่ยนในขณะที่ล้อหลังนำพลังไปยังแอสฟัลต์ผลิตกองแรงงานรวมถึงการจัดการ ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์ FWD, Steer แรงบิด, ปรากฏการณ์ที่การเร่งความเร็วส่งผลกระทบต่อการบังคับเลี้ยวของรถยนต์ที่ไม่เกิดขึ้นทำให้พวกเขาค่อนข้างปลอดภัยกว่าที่จะขับรถในแง่นั้น
ในทางกลับกันรถยนต์และรถบรรทุก RWD มีแนวโน้มที่จะก่อให้เกิดรถยนต์และรถบรรทุกเพื่อหมุนได้ การดริฟท์ขึ้นอยู่กับ Oversteer ดูดีเช่นเดียวกับการแสดงที่ยอดเยี่ยมอย่างไรก็ตามการควบคุม Oversteer เป็นทักษะที่กำหนดไว้ตลอดเวลาเช่นเดียวกับการฝึกฝน
รถยนต์และรถบรรทุกส่วนใหญ่ที่มีการกำหนดค่านี้เป็นส่วนประกอบด้านหน้าและขับเคลื่อนล้อหลังส่งผลให้มีการกระจายน้ำหนักมากขึ้นเรื่อย ๆ เช่นเดียวกับการปรับปรุงความสมดุล อย่างไรก็ตามรถยนต์และรถบรรทุก FWD มีข้อได้เปรียบ (นอกเหนือจากการสร้างต้นทุนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น) มากกว่า rwds โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์ลื่นเนื่องจากมีน้ำหนักมากขึ้นในล้อที่ต้องใช้แรงฉุด
ขับเคลื่อนล้อทุกล้อ (AWD)
ระบบ AWD ของ Subaru Impreza ได้รับชื่อในการชุมนุม (ที่มาของภาพ: นวัตกรรมคอมมอนส์)
การกำหนดค่าการส่งพลังงานไปยังล้อทั้งสี่ตัวนี้จะให้แรงฉุดที่ดีที่สุดเช่นเดียวกับการรวมที่ดีที่สุดของทั้ง FWD เช่นเดียวกับ RWD อย่างไรก็ตามโดยปกติแล้วมันค่อนข้างใหญ่การใช้พื้นที่รวมถึงการเพิ่มน้ำหนักจำนวนมากให้กับรถยนต์ นอกจากนี้มันมีราคาแพงกว่ามากที่จะติดตั้ง น้ำหนักเพิ่มเติมอาจส่งผลกระทบต่อการจัดการของรถยนต์หยุดระยะทางรวมถึงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
วิดีโอด้านล่างแสดงให้เห็นถึงการปรับเปลี่ยนสไตล์การขับขี่ตามการกำหนดค่า คุณสามารถเห็นได้ว่ารถยนต์ AWD และรถบรรทุกเปลี่ยนเป็นวิธีที่มั่นคงมากขึ้นอย่างแน่นอนว่ารถยนต์และรถบรรทุกของ FWD เป็นไปตามวิธีการที่คล้ายกันเช่นเดียวกับวิธีที่ Lone RWD BMW Powerslides กับสิ่งทั้งหมด